籍贯浙江永康的童志远，从1987年获得北京工业大学机械制造工程及自动化专业硕士学位后，就投身当时成立不久中国首家中外合资汽车企业——北京吉普公司。曾任北京吉普发动机厂质量管理经理、发动机工艺科长、总调度长、产品部经理、董事执行经理等职，2000年7月任北京吉普公司董事，执行副总裁，05年更成为从北京吉普脱胎而成的北京奔驰-戴克公司的高级执行副总裁。
曾主持2020ST城市猎人、长轴距JEEP切诺基、中国第一款概念车——挑战者、JEEP2500和二代军车等十余款车型的自主开发。主持领导JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等七款车型的引进和国产化。2005年已是北汽控股副总经理的童志远于08年2月被调任总公司的总工程师，负责自主品牌的研发工作。
童志远在北京汽车的21年，长期从事制造工艺、国产化、质量管理、精益生产、自主开发、企业战略规划及决策、国际合作、合资产品引进的谈判和管理工作，并长期担任企业管理和运营工作。
童志远加盟对吉利意味着什么
(2009-12-29 11）
本报记者 黄晓天
近来，因为收购沃尔沃轿车，吉利无疑成为汽车业内外最受关注的焦点；而日前因加盟吉利、出任中国沃尔沃项目首席运营官，童志远这个前北京奔驰-戴克的高级副总裁，无疑成为近期业界最耀眼的明星。
自从去年离开工作了20余年的北汽转投到华泰汽车这样一家非主流汽车企业后，童志远渐渐淡出媒体视线。吉沃（吉利收购沃尔沃）项目让这个技术出身的企业高级经理人终于等到回归主流、大展宏图的一天。
圣诞之夜，记者拨通童志远的手机。当问及加盟吉利的情况时，他声音平静，在迟疑片刻后给出肯定的答复，但表示现在还不便透露更多细节，甚至不肯告诉记者目前身在何处，只是笑说在过圣诞夜，“等过了这几天敏感期”再与记者谈些战略方面的问题。
还是一贯的低调。
虽然童志远不肯定透露任何细节，但从他的话语中记者能感觉到，他与吉利已经有过一段时间接触，并且已经开始工作，目前应该在做战略规划。
对童志远而言，沃尔沃项目无疑充满了吸引力。虽然他在华泰一年多也取得了不俗的成绩，但吉沃项目更能给他大展宏图与才能的空间。记者并不十分了解当初他离开北京奔驰的真正原因，但有一点可以肯定，那不是他本人的意愿，华泰也绝非他理想的“归宿”。老牌国有企业在人事安排上常常给人带来许多无奈，而吉利这样的民营企业最大优势之一就在于人才机制的灵活，能给人以更大的施展才华的空间，更容易实现个人的价值和理想。虽然童志远没有告诉记者是什么吸引他加盟吉利，但很显然，没有沃尔沃项目，吉利恐怕很难打动他。当然，这也不尽然。吉利宽松的用人政策和这些年的快速发展、企业本身散发出的魅力等，应该也是吸引童志远的重要因素。
众所周知，吉利是一家入行不过十多年，靠敲敲打打、模仿别人产品起家的民营企业，曾被戏称为汽车界的“游击队”。因此，对于吉利收购沃尔沃一事，很多业内外人士都觉得不真实，感觉吉利更像是在玩噱头、造钱，甚至觉得李书福是异想天开、不知天高地厚。当吉利与福特就收购所有事项达成最终一致、并宣布明年一季度签署收购协议后，仍然有很多人感到李书福是在玩火。一位网友就在网上留言中发出“连福特都养不起的沃尔沃，吉利能养得起吗”这样的质疑。记者听到吉利收购沃尔沃这件事的第一反应也感觉是“天方夜谭”。有人戏称，就象一个乞丐在追求一位公主。然而，童志远等汽车界知名高管的加盟使这件事变得真实起来：吉利此次绝非儿戏或不知深浅，这也绝非李书福的疯狂之举，这应该是吉利整体发展战略中的一个重要步骤。
多年来，吉利一直对各种人才敞开胸怀，李书福对各类人才更是达到求贤若渴的程度。从最初引入汽车界退休的知名老专家、老技术人员，到后来吸纳其他企业“跳槽”的高管和高薪诚邀“海归”加盟等，凡有能力、有专长、愿意来的人才，吉利都敞开大门欢迎。进入汽车业十多年来，已先后有多位业界知名前辈和精英以及“海归”加盟吉利。
去年年初，记者曾造访过吉利，与集团总裁杨健和副总裁刘金良都有过深谈。这是记者第一次近距离接触吉利和吉利的高管人员，也第一次真切地感受到吉利的魅力和其未来发展的不可限量。这次与吉利的接触，改变了记者以往对吉利的认识和印象，它全然不是人们想象中那种管理落后、没有章法、没有长远发展眼光、只知赚钱的家族企业，它有严谨、科学的产品质量管理体系和产品研发体系，有一套成熟的人才管理机制和日趋完善的营销体系。其管理的科学化、现代化以及正确的人才观都可圈可点，很有现代汽车企业的风范。记者一个深刻的体会是，只有真正走进吉利，你才能真正感受到吉利的魅力和气场，才能认识到李书福绝非普通的民营企业家，也绝非一味依靠“模仿”赚钱的短视商人。
事实上，吉利的品牌升级战略早已于2007年开始实施。从“造老百姓喜欢的好车”到“造最安全、最节能、最环保的车”，吉利产品在短短一年内迅速实现升级换代。作为一个从低端产品起家的民营车企，吉利走到今天已经不易。但要想在强手如林的当今汽车界成就大业，要把沃尔沃这样的国际高端轿车品牌收于帐下并经营好，谈何容易。没有高素质人才是万万不行的。这一点李书福看得很清楚。据悉，为收购福特集团旗下的沃尔沃，吉利方面聘请了世界一流的投行、咨询公司、会计师事务所、律师行等，组成了近200人的团队参与谈判。这再次体现了李书福的智慧与办事作风。
显然，此次吉利引入童志远是经过深思熟虑的。作为北京奔驰合资项目的全程参与者，童志远熟知整个谈判过程，有实战经验。由他去操作沃尔沃项目对吉利而言实在是不二的人选。而把这个以技术见长的原北京奔驰中方“一把手”引入吉利，也使收购沃尔沃这个曾经令人难以置信的“蛇吞象”项目变得更加真实可信。而这对李书福和童志远无疑是一种双赢。虽然这个项目的成功与否并不单纯取决于CEO，但至少童的加盟使吉利收购沃尔沃又向成功迈进了一步，胜算的几率更大了。接下来，就看童志远如何表现了。
无论从人的观念、意识，还是整个企业的运作和管理，如今的吉利都让人不能小视，产品也早已摆脱了初期产品——“豪情”们的粗糙。但毕竟沃尔沃是一家全球著名的高端轿车企业，能否驾驭好、管理好，而不被它拖垮，吉利还真是有许多难题需要攻克。李书福从一开始就不是个按常理出牌的人。他将如何运作沃尔沃，能否最终取得成功，我们只有拭目以待。但有一点可以肯定，吉利此举让世界从此不敢小视中国汽车。尽管任重而道远，但中国汽车从此真正屹立于国际汽车之林已不再是传说。
（通联员童化平推荐稿） |
